“饭碗 ”没了!全球航空公司约40万员工失业停薪

〖One〗全球航空公司约40万员工因新冠肺炎疫情影响失业或停薪
，美国航空业在政府援助到期后或面临更大规模裁员，相关行业就业损失可能进一步扩大。全球航空业受疫情冲击严重 ，约40万员工失业或停薪新冠肺炎疫情导致全球航空旅行需求暴跌
，各国实施边境限制措施，航空运输量大幅下降 。

〖Two〗新冠肺炎疫情下 ，全球航空业确实面临巨大困境
，包括超三成飞机停飞
、34家航空公司破产、大量员工失业停薪以及飞机订单取消超500架等严峻问题
。以下是详细阐述：飞机停飞情况：停飞规模：据英国航空分析公司Cirium统计，截至8月中旬 ，全球“无法飞行的飞机
”共有8600多架
，约占飞机总数的32%。

〖Three〗截至7月22日，全球约40万航空公司员工因疫情而被解雇 、暂时休假或被告知可能失业 。 从数据上看 ，中国国内市场的恢复速度已是业内佼佼者
。国际航协指出
，5月份全球航空客运需求的改善，主要归因于部分国内市场的复苏 ，其中，中国国内客运市场的表现尤为显著
，相比于3月的暴跌，中国5月份的同比跌幅已经控制在50%内。

东航去年巨亏122亿元!东航遇难者家属已获1485万元赔款

东航2021年归母净亏损121亿元 ，MU5735事故遇难者家属已获保险赔款合计1485万元 。以下是具体信息梳理：东航2021年财务状况营业总收入：2021年实现673亿元
，同比增长15%
。归母净利润：亏损121亿元，同比扩大2%。亏损主要受疫情持续影响
、燃油价格波动及MU5735事故潜在影响等因素叠加导致 。

受疫情影响损失严重,廉价航空“泰国亚洲航空 ”考虑合并

泰国亚洲航空公司（Thai AirAsia）受疫情影响损失严重 ，正在考虑与另一家低成本航空公司合并
，以避免疫情后可能出现的激烈价格战，同时应对当前严峻的经营困境
。具体分析如下：合并动因：避免价格战与生存压力泰国亚航首席执行官表示 ，合并的主要目的是防止疫情消退后航空业恢复时
，多家廉价航空公司为争夺客源而引发恶性价格战。

破产背景与直接原因日本亚洲航空是一家廉价航空公司，受新冠疫情冲击 ，其所有4条航线近日全部取消 。

泰国的亚洲航空和狮子航空是廉价航空
，服务中规中矩，价格便宜。入境政策已取消强制性佩戴口罩政策
。

乘客数量：据统计 ，到目前为止，泰国亚洲航空集团已经承载了超过3500万的乘客
，证明了其在航空市场上的强大影响力和市场接受度。市场地位：泰国亚洲航空公司是曼谷素万那普机场惟一同时经营国内和国际航线的廉价航空公司，以创新的销售渠道和极具竞争力的价格 ，引领了这些国家航空运输行业的变革 。

波音危机升级:信评距垃圾级仅一步之遥,向政府紧急求援!

波音公司因737 MAX复飞受阻及新冠疫情冲击
，信用评级被下调至距垃圾级仅一步之遥的“BBB
”，并面临现金流危机 ，已向美国政府紧急求援
。信用评级下调与现金流危机评级下调：标准普尔将波音信用评级从“A-”下调两级至“BBB ”
，仅高于最低投资级“BBB-
”一级，并被列入负面观察名单 ，未来可能进一步下调。

全球航空业损失将达近6000亿元人民币,飞行员下岗干什么

〖One〗部分人改行做代驾
，白天从事跑腿工作（如租车公司送车上门），晚上兼职代驾以维持生计 。老牌飞行员则处于停薪留职状态 ，需通过临时工作补贴家用
。例如
，有飞行员在工地搬运水泥、处理垃圾，或从事建筑杂工等体力劳动。大韩航空 、韩亚航空等公司的飞行员也普遍面临停薪留职或轮班飞行 ，收入大幅减少 。

〖Two〗疫情导致全球航空运输量骤降70%以上，国内航空公司大量飞机停飞
，飞行员需求锐减
。航空公司虽按协议接收学员，但无法安排上岗 ，学员被迫待岗或转岗（如地勤
、行政）
，部分航空公司甚至暴力劝退学员。自费培养的“大毕改”学员损失惨重，4年花费约100万元 ，毕业后无业可就
，经济与精神压力巨大 。

〖Three〗全球航空出行需求锐减，航空业今年业绩预计将迎来最低谷 ，并预计损失近6000亿
。

〖Four〗就是因为瑞士的航空业陷入了萧条
，想要恢复到以前的水平十分困难，所以为了让飞行员基本工资得到保障 ，所以说让一些飞行员去进行了开火车的训练
，毕竟开火车还能够得到8000欧元的月薪，从收入情况来说这还是一个很好的选择 ，毕竟比起待业在家重新学习一门手艺也是有必要的。

5、全球航空业格局重塑：结构性调整与“强者恒强 ”行业洗牌加速 新冠疫情成为全球航空业分水岭，中小航空公司因资金链断裂加速破产重组 。例如
，泰国新时代航空 、酷鸟航空等倒闭，印尼鹰航集团亏损25亿美元并面临重组 ，狮航集团退租46架飞机并裁员2600人。

〖Six〗这一水平显著高于美国同行（如达美航空B757机长第10年年薪约13万美元
，约合人民币120万元）
。副驾驶收入增长：中国副驾驶的薪酬增长迅速，尤其是跳槽飞行员。例如 ，某航空公司为吸引副驾驶
，提供的安家费可达60-300万元，加上基本工资和小时费 ，收入水平远超国际同行 。

疫情下,这家航空公司逆势成立、准备起航

中州航空在疫情下逆势成立并准备起航
，其背景 、目的及前景如下：成立背景全球航空业受疫情重创：疫情导致全球停运飞机数量超过4万架，航空公司损失惨重
。国内航空市场虽已控制疫情 ，但航班恢复量平均不足3成
，行业仍处于停摆状态。

股权变化新增股东：长龙航空增加了三个股东，分别是温润佳品壹号（珠海）股权投资基金合伙企业
、温润成长壹号（珠海）股权投资基金合伙企业、温润优选壹号（珠海）股权投资基金合伙企业 ，三家合计股权占比不到2% 。

稳健恢复，形势向好安全运行方面：2020年6月
，我国保障各类飞行35万班，日均10820班 ，日均环比上升11%
，全国航班正常率为82%，同比提高12个百分点
。上半年共保障各类飞行167万班 ，日均9217班
，同比下降49%，全国航班正常率为96% ，同比提高12个百分点。

疫情冲击下的企业韧性2020年新冠疫情爆发
，给社会和经济带来巨大冲击 。

河北航空并非厦航的嫡系，其历史可追溯至东北航空 ，2007年在沈阳起航
，曾由川航参与组建
。然而，民航行业的动荡让东北航空陷入困境 ，2010年川航集团与河北冀中能源集团携手，将东北航空改名为河北航空
，并迁址河北。在这次战略重组中，厦航抓住机会 ，逐步接手并改造了这家航空公司 。