从上海机场2跌停看疫情年航空业变革:机场流量生意变天,三大航日亏一亿...

〖One〗机场流量变现模式受冲击，传统航司亏损严重 ，低成本航司展现较强抗风险能力
。上海机场跌停原因：免税协议调整致业绩预期逆转核心协议变更：从“下有保底上不封顶”到“下不保底上有封顶 ”原协议：2019-2025年
，日上上海需按每月销售额的45%支付租金，或支付保底销售提成（两者取高）。

〖Two〗根据新协议 ，上海机场2020年收到的免税店租金从原本预计的458亿元降至156亿元
，少了30亿元 。疫情使机场人流量锐减，免税店无法让机场旱涝保收 ，机场与免税店谈判角色和议价能力改变
。日上免税店疫情期间推出日上会员网上销售送货到家
，海南离岛免税政策吸引流量，机场流量被分流。

〖Three〗上海机场目前能否买入需谨慎判断 ，核心取决于对疫情持续性的预期
，若对疫情结束有信心可关注，否则建议回避或等待右侧信号明确后再介入 。

〖Four〗枢纽运营效率：依托北京首都机场和成都天府机场双枢纽 ，提升中转客流占比，摊薄单位成本
。

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、两者在生意模式上各有侧重
，但共同之处在于都充分利用了密闭空间中的消费者注意力。成本结构 从成本角度来看，上海机场具有显著的优势 。机场的航空性收入 ，如飞机起降费、停场费 、旅客服务费等
，构成了机场运营的基础，这部分收入虽然不高 ，但足以保证机场的日常运营不亏
。

民航联盟:经营数据激增!国内航空“超级周期”要来?

〖One〗近期多家航空公司经营数据激增
，但“超级周期 ”是否到来尚难定论，不过市场存在乐观预期 ，部分航企值得关注。经营数据激增的原因疫情防控政策优化调整：疫情爆发期间
，客运市场需求下降明显，航油成本居高不下 ，汇率波动等因素使民航业业绩惨淡
，2022年民航业各经营主体全年亏损高达2160亿元，三大航亏损超千亿元 。

〖Two〗同比2023年增长26% ，刷新开航以来历史最高纪录，预计全年将超2600万人次
。

〖Three〗国泰航空于5月17日发布公告
，披露了其4月份的运营数据。

〖Four〗越南航空市场的增长潜力根据国际航空运输协会（IATA）数据，越南在2022年取消新冠旅行限制后 ，成为全球增长第五快的航空市场 。国内旅游业的复苏和国际航线的逐步恢复
，推动越南航空对窄体飞机的需求激增。此次采购50架波音737MAX，正是为了扩充机队规模以应对市场增长
。

回国为什么尽量搭乘国内航空航班?

感染风险更低减少接触环节：搭乘国内航空航班可避免多次转机及在转运机场长时间停留 ，从而降低与潜在感染者的接触频率。国外转机过程中
，旅客需在多个机场穿梭，接触不同人群 ，感染新冠病毒的风险显著增加 。防护措施更严格：国内航空公司严格执行民航总局的防疫要求
，对机上乘客的防护措施有明确规范
。

如果您在莫斯科独自乘坐飞机回国，不懂英语 ，不必过于担忧。 尽量选择国内航空公司的航班
，因为办理登机牌和登机过程中，通常会有中文服务 。 此外 ，国内航班上的乘客大多是中国人，这将进一步减少您因语言不通而遇到的困难
。

新规背景与影响新规旨在加强安检管理
，但可能对国内航空公司产生间接影响。例如，需国内转机的国际旅客可能因需携带身份证而选择境外航空公司航线 。此外 ，长期居海外人群若未及时更新身份证
，可能面临回国后无法乘坐国内航班的困境
。

从美国回国航班选择建议：结合航线覆盖
、转机便利性及舒适度，以下为从美国主要城市返回国内热门城市的航班方案参考 ，涵盖直飞与中转选项
，并针对长途飞行体验提出优化建议。中转航班推荐（性价比与覆盖度优先） 国泰航空（转机中国香港）优势：航线密集，覆盖美国8大出发城市 ，可直达北京、上海 。

舱位情况：经济舱现有现票
。推荐理由：厦门航空作为中国的知名航空公司
，以其优质的服务和舒适的客舱环境著称。MF806航班虽然频次相对较低，但经济舱有现票 ，且厦门作为目的地
，拥有便捷的交通和丰富的旅游资源，适合作为回国后的中转或目的地 。

滞留在日本的中国人回国主要有商业航班和包机两种途径 ，相关政策主要涉及华侨回国定居的申请条件与权益保障。 回国途径搭乘商业航班是最常见的方式，建议通过航空公司官网或售票平台密切关注中日直飞航线的动态并及时预订
。在特殊情况下如大规模人员滞留
，可通过相关部门或机构协调申请包机回国。

深夜暴雷!三大航一季度巨亏140亿,全行业累计亏损300亿,民航何时...

一季度，国内航空公司业绩再现巨额亏损 ，全行业累计亏损超过300亿元
，相当于民航业每天亏损3亿元 。其中，中国国航 、东方航空
、南方航空三大航空公司合计亏损超过140亿元
。面对如此严峻的经营形势 ，民航业的起飞时间成为业界和公众关注的焦点。

行业恢复压力与挑战民航局数据佐证行业困境 2021年一季度
，航空公司累计营收878亿元，同比减少1%；累计亏损300.5亿元 ，同比减亏48亿元 。分月看
，1月亏损108亿元，2月亏损111亿元 ，3月亏损76亿元
，亏损幅度逐月收窄但整体仍承压
。

三大航的经营现状 飞机数量与旅客运输量占比高：截至2024年底，三大航共有飞机1828架 ，占国内飞机总数的45%；2024年合计完成旅客运输量13亿人次，占国内民航旅客运输总量的49%。若加上旗下分子公司的数据
，三大航的占比将更为显著，凸显其在国内民航业中的核心地位 。

华夏航空,艰难!

华夏航空目前面临经营困境 ，虽2024年一季度实现微利
，但整体形势依然艰难，其困境主要源于支线运营模式受地方政府财政状况影响而难以为继
。业绩表现：从盈利到亏损的转变 辉煌时期：五年前华夏航空凭借支线航空模式表现亮眼 ，2018 - 2020年分别盈利47亿元、03亿元 、13亿元。

华夏航空
，艰难处境 2024年一季度，华夏航空终于扭亏为盈 ，实现了2468万元的净利润
，但盈利额微薄，不足以支撑其度过二季度 ，航空市场淡季的盈利可能很快就会消失 。过去五年的辉煌
，华夏航空凭借独特的支线航空模式，年年盈利
、月月赚钱 ，成为神话般的存在
。

年初至一季度，应收账款从43亿元增长至5亿元
，其中大部分为政府补贴。没有补贴，华夏航空自身运营恐难维系 。近年来 ，华夏航空经营困难
，开始出售旗下企业，员工薪酬也有所下滑。当前 ，华夏航空面临转型难题
。支线航空模式难以为继
，寻求新出路至关重要。

首先，从经济层面来看 ，民航业的整体亏损情况十分严重 。