患难见真情,众车企纷纷扛起硬核责任
作为国内主要乘用车生产基地之一，湖北省车企和汽车零部件汽车企业众多 ，随着疫情的不断扩大 ，汽车零部件产业链已经宣告延期开工，这直接导致了零部件的断供。而此举又将会对国内甚至全球车企造成巨大的振荡 。
上海疫情持续:又一家车企停产
〖One〗国内车企停产情况蔚来：4月9日 ，蔚来在其APP上发布通知 ，自3月份以来，因疫情原因 ，位于吉林、上海 、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产且尚未恢复 ，受此影响，蔚来整车生产已经暂停 。蔚来创始人李斌表示 ，原本原材料特别是电池原材料就涨价严重 ，疫情使得情况更糟。
〖Two〗蔚来汽车：4月9日宣布因吉林 、上海、江苏等地供应链停产，整车生产暂停，交付延迟 。
〖Three〗若南北大众同时长期停产 ，将直接冲击大众集团在华业务目标 。更广泛来看 ，3-4月国内车企产能普遍受挫，供应链稳定性成为关键考验。例如 ，蔚来汽车曾因零部件短缺停产5天 ，小鹏汽车创始人何小鹏预警“5月可能所有整车厂停工” 。
大众中国CEO冯思翰发文呼吁团结抗疫
此外，大众汽车集团（中国）携手合资企业 ，共同捐资2亿元人民币 ，用于支持新型冠状病毒的相关防治工作 。大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士还率先在个人领英平台上公开发文，呼吁全球人民团结抗“疫 ”。 日产100万只口罩 ，广汽驰援抗“疫 ” 2月20日 ，广汽集团正式开始自制口罩的批量生产，5条生产线同时开启 ，日产能达到25万只 。
“中国市场正在重燃希望 。”3月31日 ，大众汽车集团中国区首席执行官（CEO）冯思翰表示，大众位于中国的全部工厂中已有22家工厂恢复生产，仅上汽大众长沙工厂和乌鲁木齐工厂仍处于关闭状态。奔驰也已重新开放了在华工厂 ，并表示其绝大多数经销商已重新开业。
冯思翰对ID.家族充满信心 。“ID.家族的设计语言可能会成为新的经典 ，它们的设计和传统设计不一样 。我们需要推出让消费者喜欢 、满意的产品，而且是技术驱动型产品。 ”冯思翰说 。“交付前软件会准备就绪 ”『大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士』数字化时代的到来 ，让大众更为深刻地认识到软件的重要性 。
在I.D.正式落地之前 ，PHEV将成为大众新能源的主力。9月8日，大众在成都举办了一次媒体沟通会 ，在谈论关于电动车的技术路线时 ，一向内敛低调的大众集团中国区CEO 、大众汽车品牌中国CEO冯思翰博士却一改往日形象，少有的开启了吐槽模式 。
大众在中国市场的成功策略：大众集团的中国团队在冯思翰的带领下 ，与合资伙伴表现出色 。
疫情防控车企捐款排行榜,吉利第一大众第二,江淮令人感动!
〖One〗月1日 ，最年轻的江淮大众也伸出援助之手，决定捐款人民币200万元 ，用于支持新型冠状病毒的相关防治工作。捐款将主要用于湖北及其他疫情严重的省市地区购置防护用品、医疗器械 、医药等物资 ，并支持相关疫情防控及抗击工作 。
〖Two〗为支援疫情防控制，国家工信部对多家车企下达了负压救护车生产任务 。
〖Three〗疫情就是命令，防控就是责任。上汽集团携下属企业捐赠2200万现金和医疗物资 ，积极履行社会责任 ，为抗击新型冠状病毒疫情贡献力量 。其中，上汽集团将捐赠价值600万元的20辆负压救护车优先用于上海地区疫情防控 ，上汽大众和上汽通用将向上海和武汉各捐赠800万元现金 。
〖Four〗全力驰援全国范围的肺炎疫情防控工作。更有身处疫区中心的汽车企业 ，比如东风集团，在疫情还为蔓延的1月23日就向武汉市慈善总会捐款1000万元；之后在大年初二携手旗下企业再次向抗疫一线捐款2600万元。
“中保研事件 ”已过去三年,为何国人迟迟不能原谅上汽大众?
〖One〗销量崩盘并不是帕萨特的锅 从表面上看 ，上汽大众近五年销量下滑就是受到了帕萨特中保研事件的影响 。事实也是如此 ，在2020年的时候上汽大众销量就同比暴跌，帕萨特销量更是一泻千里 ，早就没了当年初德系双雄的风采 。
