民航联盟:经营数据激增!国内航空“超级周期”要来?

〖One〗民航旅客运输规模回升：据民航局数据，4月民航旅客运输规模继续回升 ，完成旅客运输量5025万人次
，环比增长0%，同比增长539% ，恢复至2019年同期的96%
，国内航线旅客运输规模超疫情前水平。

〖Two〗民航资源网专家李晓津指出，新飞机订单首要是替换老旧飞机的需要 ，截至2021年底
，民航全行业运输飞机期末在册架数4054架，比上年底增加151架 ，按照中国民航平均机龄6 - 7年
，结合业务量增长等其他因素，每年至少要购买新飞机200架以上 ，考虑这批飞机分若干年交付，数量比较合理 。

〖Three〗解决数据确权、定价 、互信
、入场、监管等难题
。

〖Four〗这一趋势直接推动三亚航空市场迅速升温
，客运量持续增长。

航空业太难了!全球超三成飞机停飞
、34家航司破产……

新冠肺炎疫情下，全球航空业确实面临巨大困境 ，包括超三成飞机停飞、34家航空公司破产 、大量员工失业停薪以及飞机订单取消超500架等严峻问题 。以下是详细阐述：飞机停飞情况：停飞规模：据英国航空分析公司Cirium统计
，截至8月中旬，全球“无法飞行的飞机 ”共有8600多架 ，约占飞机总数的32%
。

航空公司经营困境倒闭情况：截至目前
，全球已有23家航空公司倒闭，倒闭的航空公司遍及各大洲。

涉及11万名员工） ，国泰航空裁员近6000人 。自疫情爆发以来
，截至10月，全球已有43家商业航空公司破产
。

航司破产通常会导致航线停运
、员工失业、资产清算 、旅客权益受损 ，并可能引发行业整合。以港龙航空为例
，其破产是市场竞争
、政策限制、股东变动及外部冲击共同作用的结果 。航空公司破产后的常见后果航线停运与市场退出破产航空公司会终止所有航班运营，退出航空市场
。

航空公司,负债累累!

〖One〗一元收购航空公司的案例主要有东星航空和天津航空。以下为具体介绍：东星航空：2009年 ，在政府推动下，中国国航（或其母公司中航集团）以1元人民币的价格收购了东星航空100%的股权 。此次收购并非单纯的股权交易
，中航集团同时承担了东星航空约5亿元的债务。

〖Two〗海航重组主要是因为债务危机和经营困境
。这家曾经的中国第四大航空集团，在激进扩张后负债累累 ，最终不得不通过破产重整来解决问题。具体原因可以从几个方面来看： 过度扩张埋下隐患 。海航巅峰时期资产规模超万亿
，业务横跨航空 、物流、地产
、金融等多个领域，这种野蛮生长导致资金链极其脆弱
。

〖Three〗“负载累累
”通常正确表述为“负债累累” ，指欠下巨额债务且无力偿还的状态。以下从工程和经济学领域分析其实际应用及影响：工程领域的应用与影响典型场景：大型基础设施建设项目（如桥梁、高速公路 、能源设施）易出现负债累累现象 。

〖Four〗然而
，这种快速的扩张也导致了海航集团负债累累
。为了应对这一困境，海航集团旗下的三家上市公司宣布了一项重大计划 ，即追回至少人民币1120亿元的违规滥用资金
、未披露的债务担保以及主要股东及其关联公司的可疑投资。

上海航班大面积取消?航空公司:受疫情影响动态变化

月13日上海虹桥和浦东国际机场确实出现航班大面积取消
，主要受疫情影响，航班状态处于动态变化中 。具体信息如下：航班取消的规模飞常准9时许数据显示 ，上海浦东国际机场进港航班中有349趟取消
，出港442趟航班中有300趟取消
。

LX188航班（苏黎世-上海）：3月27日起飞前临时取消，近200名中转旅客抵达苏黎世机场后得知后段航班取消 ，被迫滞留。LH728航班（法兰克福-上海）：3月28日通知取消，影响已规划行程的旅客 。

上海因疫情防控采取网格化筛查措施
，并加强人员流动管理，导致国内航班大面积取消
。具体分析如下：疫情发展态势严峻根据上海市疫情防控新闻发布会通报 ，3月13日新增6例本土确诊病例和55例本土无症状感染者
，闵行区梅陇镇虹梅南路1578号、金山区金山卫镇学府路1811弄被列为中风险地区。

其次，2022年3月13日 ，上海虹桥和浦东国际机场出现了航班大面积取消的情况 。这主要是由于当时疫情的影响
，导致航班状态处于动态变化中。特别是在3月28日5时至4月1日5时期间，浦东区域实施了封控管理 ，浦东机场位于封控范围内
，因此国际 、国内航班大面积取消
。